Michelin feierte im Werk Homburg die Produktion des 35-millionsten Lkw-Reifens, eines MICHELIN XDN 2 Grip Durable Technologies der Dimension 295/80 R 22.5. An der Festveranstaltung auf dem Werksgelände nahmen hochrangige Gäste aus Wirtschaft und Politik teil, darunter der saarländische Ministerpräsident Peter Müller, der Homburger Oberbürgermeister Karlheinz Schöner, Landrat Clemens Lindemann, Vertreter der Direktion der Daimler AG, Repräsentanten Homburger Unternehmen sowie Vertreter der Michelin Direktion aus Clermont-Ferrand und Karlsruhe. „Homburg zählt heute zu den besten Michelin Werken weltweit.

Darauf sind wir stolz. Wir werden weiter daran arbeiten, hier auch in Zukunft hocheffizient und umweltverträglich Reifen zu produzieren“, erklärt Jürgen John, Direktor des Michelin Werks Homburg.

Seit der Gründung im Jahr 1971 liefen an dem saarländischen Standort insgesamt 22 Millionen Neureifen und 13 Millionen runderneuerte Lkw-Reifen vom Band. Hinzu kamen 2.222.222 Tonnen Gummi-Mischungen und 333.333.333 Meter Stahlcordgewebe. 1971 startete die Produktion mit einem Lkw-Pneu vom Typ MICHELIN F 20 Pilote X TL. 512 Mitarbeiter waren damals in der Reifenfertigung und Runderneuerung beschäftigt. Heute produzieren 1.200 Mitarbeiter bei voller Produktionsauslastung etwa eine Million Neureifen und 500.000 runderneuerte REMIX-Reifen pro Jahr. Einschließlich Leihkräften und externen Dienstleistern arbeiten insgesamt etwa 1.500 Menschen auf dem 335.000 Quadratmeter großen Werksgelände. Darüber hinaus hat sich der Standort zum aktiven Umweltschutz auf allen Ebenen verpflichtet. Innerhalb des Michelin Produktionsverbunds gilt Homburg als vorbildliches „Werk im Grünen“.

Michelin bildete bereits vor dem Produktionsstart aus
Noch bevor die ersten Reifen die Kochformen in Homburg verlassen hatten, bildete Michelin bereits 1970 eigene Fachkräfte aus. Über 600 junge Menschen absolvierten seither im Werk Homburg eine Ausbildung zum Industriemechaniker oder Elektroniker. Ende der 1980er-Jahre erhöhten die wachsende internationale Konkurrenz und der freie Warenaustausch den Kostendruck für die Produktion. Um konkurrenzfähig zu bleiben, etablierte Michelin eine effizientere Arbeitsorganisation, moderne Arbeitsmethoden und investierte in neue Fertigungstechniken. Beispiele hierfür sind die Grundsätze „Mehr Teamarbeit, mehrEigenverantwortung, weniger Hierarchiestufen“.

Ab 1987 trafen sich die Mitarbeiter aus der Fertigung regelmäßig in Qualitätszirkeln, um Probleme zu analysieren und gemeinsam Lösungen zu erarbeiten. Aus diesen Qualitätszirkeln ging ab 1992 die Gruppenarbeit hervor: Alle Bereiche wurden in Teams gegliedert, die ihre jeweiligen Sektoren selbst organisieren und verwalten. Zusätzlich verlängerte Michelin die Maschinenlaufzeiten und dehnte die Produktion auf 21 Schichten an sieben Tagen in der Woche aus. Zusätzlich investierte Michelin kontinuierlich und hielt so den Maschinenpark und die gesamte Produktion auf dem neuesten technischen Stand: Allein in den vergangenen fünf Jahren wurde die Produktionsstätte für rund 95 Millionen Euro modernisiert und fit für die Zukunft gemacht.

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In der ungarischen Fertigungsstätte in Rácalmás rollte zweieinhalb Jahre nach Produktionsstart der zehnmillionste Hankook Reifen aus europäischer Fertigung vom Band.

Das 2007 eröffnete Werk gilt als eines der modernsten in Europa. Mehr als 1.200 Beschäftigte produzieren derzeit rund 15.000 Reifen am Tag in zahlreichen Spezifikationen für Pkws, SUVs, Kleinbusse und leichte Lkws.

„Die Nachfrage nach unseren Reifen nimmt überall in Europa ununterbrochen stark zu“, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und COO in Europa. Aufgrund der guten Entwicklung werde das Unternehmen weitere 230 Millionen Euro in die Erweiterung des Werkes investieren, um ab 2012 die Produktion auf 30.000 Reifen am Tag bzw. zehn Millionen pro Jahr zu verdoppeln, so Choi weiter.

Neben dem Reifenwerk betreibt das Unternehmen auch ein eigenes Forschungs- und Entwicklungszentrum in Langenhagen nahe Hannover. Im European Technical Center (ETC) entwickeln und forschen über 40 Ingenieure und Techniker, um auch künftig speziell die Anforderungen der europäischen Märkte zu erfüllen.

Autohersteller wie Audi, Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai, Kia, Opel, Renault oder Volkswagen verwenden Hankook-Reifen weltweit in der Erstausrüstung.

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Michelin baut auf die Zukunft des Standorts Bad Kreuznach: Um gestärkt aus der aktuellen Wirtschaftskrise hervorzugehen, hat der Reifenhersteller hier im Jahr 2009 4,7 Millionen Euro in eine moderne Fertigungsanlage investiert. Sie ist dafür ausgelegt, insbesondere Spritsparreifen wie den Michelin Energy Saver sowie zukünftige Reifengenerationen zu produzieren.

Es ist die fünfte Hightech-Anlage ihrer Art an der Nahe und ein weiterer Schritt für die Sicherung des Bad Kreuznacher Standorts und seiner Arbeitsplätze.

„Die Investitionen sind ein Vertrauensbeweis für unseren Standort“, versichert Direktor Cyrille Beau. „Michelin würdigt damit die Leistungsstärke und das technische Know-how unserer Mitarbeiter: In keinem anderen Werk in Europa wird auf diesen Anlagen eine so hohe Tagesproduktion erreicht wie in Bad Kreuznach.“ Auch 2010 werden Investitionen in den Standort an der Nahe fließen: Zwei weitere dieser Maschinen sollen noch vor Jahresende in Betrieb genommen werden.

Gestärkt aus der Krise
Mit der fortschreitenden Modernisierung macht Michelin das Werk Bad Kreuznach fit für den internationalen Wettbewerb. Mit dem technischen Fortschritt tragen auch zusätzliche Qualifizierungsmaßnahmen zu diesem Ziel bei, die im vergangenen Jahr an Tagen mit verringerter Produktion durchgeführt wurden. Dem Standort Bad Kreuznach ist es gelungen, gemeinsam mit den Sozialpartnern die Auswirkungen der Krise für die Belegschaft vergleichsweise gering zu halten. Außerdem haben sich die Abwrackprämie in Deutschland und die erhöhte Nachfrage nach Winterreifen mildernd ausgewirkt. 2009 wurden rund 7,5 Millionen Pkw- und Leicht-Lkw-Reifen an der Nahe gefertigt, 2010 wird das Volumen voraussichtlich leicht erhöht. Auch in diesem Jahr wird Michelin „auf Sicht fahren“, um die Produktion kurzfristig der aktuellen Nachfrage anzupassen.

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In den kommenden beiden Jahren werden sich die Investitionen am rund 50 Kilometer südlich von Budapest liegenden Fertigungsstandort um weitere 230 Millionen Euro auf insgesamt 550 Millionen Euro summieren, teilte Jin-Wook Choi, Executive Vice-President und Europachef von Hankook Tire, in Rácalmás mit.

Zur Zeit laufen in der hochautomatisierten Fabrik – der einzigen Produktionsstätte von Hankook in Europa – täglich rund 15 000 Pneus (5 Millionen Reifen/Jahr) in mehr als 300 unterschiedlichen Dimensionen für Pkw, SUVs und Leicht-LKW vom Band. Bis zum Jahr 2011 soll sich die Kapazität auf 10 Millionen Reifen jährlich verdoppeln. Dabei rechnet das Unternehmen mit einer weiter steigenden Nachfrage nach Hochleistungsreifen, die 2009 in Europa bereits ein Wachstum von mehr als 30 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verbuchen konnten.

Hankook Tire produziert in Rácalmás bereits seit Juni 2007 Reifen für den europäischen Markt. So rüstet beispielsweise Volkswagen seine Transporterfamilie T5 exklusiv mit Hankook-Reifen aus ungarischer Fertigung aus. Audi, Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai, Kia, Opel und Renault zählen ebenfalls zu den Kunden des Unternehmens. Ein großer Vorteil der europäischen Reifenproduktion sei die deutlich reduzierte Lieferzeit. Während ein in Korea produzierter Pneu rund 45 Tage per Schiff und Lkw unterwegs sei, könne ein Reifen aus ungarischer Fertigung innerhalb von nur fünf Tagen in alle europäischen Länder ausgeliefert werden.

Die größte Herausforderung der Reifenentwicklung liege künftig in der signifikanten Reduzierung des Rollwiderstands, ohne Einbußen beim Nassgrip hinnehmen zu müssen, erläuterte Dr. Hendrik Stevens in Rácalmás. Mit der nächsten Generation an Polymeren, die kurz vor der Einführung stünde, sei eine Verringerung des Rollwiderstandes um rund zehn Prozent möglich, führte der Chefingenieur des in der Nähe von Hannover ansässigen europäischen Entwicklungszentrums von Hankook weiter aus. Schmalere, dafür aber mit größerem Durchmesser ausgestattete Pneus trügen ebenso zur Optimierung des Rollwiderstands bei wie die Anhebung des Luftdrucks um 0,2 bis 0,4 bar. Der Reifen der Zukunft müsse zudem bedeutend leichter werden.

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Die Continental AG und der potenzielle Investor MAG mit Sitz in Dubai haben ihre Verkaufsgespräche über Reifentechnologie in Kombination mit dem Pkw-Reifen-Werk in Clairoix, Frankreich einvernehmlich beendet. Eine Einigung konnte dabei nicht erzielt werden.

Beide Parteien haben intensive Diskussionen geführt, aber schließlich festgestellt, dass es nicht möglich war, eine gemeinsame Basis für die weiteren Verhandlungen zu finden. "Wir hätten mit dem Einstieg in das Reifenproduktionsgeschäft gern unsere bisher stark auf den Handel ausgerichtete Wertschöpfungskette erweitert. Mit unserem heutigen Wissen werden wir diesen Ansatz weiter prüfen. Wir bedanken uns ausdrücklich bei der französischen Regierung für ihren Einsatz und ihre Unterstützung bei unseren Überlegungen und werden Frankreich auch künftig bei unseren Geschäftsplänen als wichtigen Standort im Blick behalten", sagte der stellvertretende Vorstandsvorsitzende der MAG Gruppe, Dr. Fawaz Sabri.

Dr. Bernhard Trilken, bei Continental verantwortlich für die weltweite Autoreifen-Produktion ergänzt: "Ein Einstieg in konkrete Verhandlungen auf der Basis gemeinsam definierter Rahmenbedingungen war daher nicht möglich. Beide Seiten haben dies festgestellt und sind übereinstimmend zu dem Ergebnis gekommen, an dieser Stelle die Verkaufsgespräche zu beenden."

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Continental erhöht seine Anteile an einem südamerikanischen Reifenhersteller. Der hannoversche Konzern habe seine Anteile an der Compania Ecuatoriana del Caucho (Erco) auf gut 50 Prozent aufgestockt, sagte der für das amerikanische Reifengeschäft zuständige Manager Matthias Schönberg am Donnerstag im Reuters-Interview.

Die profitable Firma mit 1600 Mitarbeitern rechne 2009 mit einem Umsatz von 110 Millionen Dollar. Zum Kaufpreis für die Anteile an dem Unternehmen, an dem Conti zuvor 42 Prozent hielt, machte das Unternehmen keine Angaben.

„In den vergangenen Jahren ist Erco stets um je 15 bis 20 Prozent gewachsen, während der Markt nur um 7 bis 8 Prozent zugelegt hat“, sagte Schönberg. „Wir werden auch weiterhin stärker wachsen als der Markt.“ Erco habe in den Staaten Chile, Peru, Bolivien, Kolumbien, Venezuela and Ecuador bisher einen Marktanteil von elf Prozent. Derzeit profitiere das Unternehmen stark von einer Importbeschränkung in Ecuador.

Beim Pkw-Reifengeschäft in Nordamerika gab es nach Schönbergs Beobachtung im ersten Halbjahr 2009 Licht und Schatten. „Bei der Erstausrüstung sind wir etwas stärker runter gegangen als der Gesamtmarkt“, sagte der Manager. Während der Markt um 35 Prozent eingebrochen sei, habe das Minus bei Conti 40 Prozent betragen. Viel hänge von der unsicheren Zukunft der Kunden GM und Chrysler ab. „Allerdings sind wir derzeit optimistischer als noch vor ein paar Wochen“, sagte Schönberg.

Obwohl der Markt für Ersatzreifen um 15 Prozent geschrumpft sei, habe Conti in Nordamerika – aber auch in Südamerika – im einstelligen Prozentbereich zugelegt. „Wir wachsen vernünftig und haben in allen Teilen Amerikas Marktanteile hinzu gewonnen“, sagte Schönberg mit Blick auf das Ersatz-Geschäft. Seine 7500 Mitarbeitern im amerikanischen Autoreifen Geschäft will Conti halten.

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Als Konsequenz der negativen Folgen der allgemeinen wirtschaftlichen Rezession muss die Continental AG ihre Produktionskapazitäten für Lkw Reifen in Europa weiter anpassen und eine Ein-Standort-Strategie für das Maschinengeschäft umsetzen. Nach einem drastischen Nachfragerückgang in den ersten Monaten dieses Jahres hat der Automobilzulieferer aktuell mit Überkapazitäten von mehr als zwei Millionen Lkw-Reifen zu kämpfen.

Der Umsatz des Maschinengeschäfts hat sich fast halbiert. Obwohl bereits zahlreiche Anpassungen in allen Werken durchgeführt wurden, zwingt der weiterhin negative Trend in dem Markt zu weiteren Restrukturierungen.

Continental Matador Truck Tires s.r.o. wird bis spätestens 30. November 2009 seine Belegschaft im slowakischen Werk Puchov um 75 Personen reduzieren. Zudem wird als Ergebnis einer detaillierten Analyse des Maschinengeschäfts eine Ein-Standort-Strategie umgesetzt werden. Dies bedeutet, dass das Maschinengeschäft zukünftig am Standort Hannover-Stöcken konzentriert wird. Davon werden rund 190 Mitarbeiter im Continental Maschinenbereich in Puchov betroffen sein. „Wir sind ein enger und wichtiger lokaler Partner. Daher ist uns diese Entscheidung sehr schwer gefallen. Das Geschäft in Puchov ist langfristig orientiert. Wir tun unser Bestes, um die Krise erfolgreich zu meistern“, erklärte Markus Korsten, Leiter der weltweiten Nfz-Reifenproduktion bei Continental.

Bevor diese Entscheidung getroffen wurde hat das Lkw-Reifen-Werk in Puchov, Slowakei, sein Produktionsvolumen bereits um knapp 50 Prozent gesenkt. Dies hat sich auch unmittelbar auf die Beschäftigungssituation ausgewirkt.

„Wir haben bereits alle verfügbaren Anpassungsmöglichkeiten genutzt: Verlängerung der Werksferien, Abbau der Arbeitszeitkonten, Einstellungsstopp, Kurzarbeit und Angebot von Alternativarbeitsplätzen im Unternehmen für zahlreiche Mitarbeiter. Trotzdem sind weitere Maßnahmen erforderlich. Aktuell befinden wir uns in einem ständigen Dialog mit den Arbeitnehmervertretern und versuchen alles, um den Betroffenen jede mögliche Beratung und Unterstützung zu geben“, fügte Friedrich-Wilhelm Falkenreck, Personalleiter der Reifen-Divisionen bei Continental, hinzu.

Continental ist einer der wichtigsten Investoren in der slowakischen Automobilindustrie und mit circa 4.400 Mitarbeitern auch einer der größten Arbeitgeber im Land.

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Die Volkswagen-Linien Transporter, Caravelle, Multivan und California rollen ab sofort auch mit Hankook Reifen vom Band.

Der größte europäische Automobil-konzern rüstet die fünfte Generation seiner erfolgreichen, nutzwert-orientierten und bei Kennern unter dem Kürzel ‚T5’ bekannten Fahrzeugfamilie jetzt unter anderem mit dem neuen Hankook Radial RA 28 in der Größe 215/65 R 16 C aus, einem speziell auf die Einsatzvielfalt dieses Fahrzeugsegmentes abgestimmten, besonders ausgewogenen Reifen. Dabei wird der Radial RA 28 derzeit nicht nur exklusiv an Volkswagen Nutzfahrzeuge nach Hannover geliefert. Er repräsentiert gleichzeitig auch die erste Reifenlieferung überhaupt an einen europäischen Fahrzeughersteller direkt aus dem neuen, hochmodernen Hankook-Werk in Ungarn.

Darüber hinaus steht der Radial RA 28 nicht nur für Hankooks hochqualitative europäische Produktion, sondern auch für europäisches Engineering, wurde der Reifen doch maßgeblich im Europe Technical Center (ETC) des Reifenherstellers mit Sitz in Langenhagen bei Hannover entwickelt und auf die Belange von Volkswagen Nutzfahrzeuge zugeschnitten. Mehr als 40 Hankook-Ingenieure und Techniker entwickeln hier Bereifungen, die speziell auf die Bedürfnisse des europäischen Marktes abgestimmt sind.

Der Ausbau der Zusammenarbeit mit Volkswagen als Hankooks größtem europäischem Erstausrüstungs-kunden markiert einen weiteren Meilenstein auf dem Wachstumskurs des weltweit aktuell siebtgrößten Reifenherstellers. „Wir freuen uns, dass Volkswagen sich auch bei der Ausstattung seiner Nutzfahrzeuge für unsere Reifen entschieden hat und sind besonders stolz, dass die Belieferung schon jetzt aus unserem erst kürzlich errichteten europäischen Werk erfolgen kann“, begrüßt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President und Europa-Chef von Hankook Reifen die Entscheidung des Automobilkonzerns für die Kooperation mit Hankook Tire. „Wir sind seit vielen Jahren verlässlicher Partner und Zulieferer hochwertiger Bereifungen für Volkswagen. Auf diesem Vertrauensverhältnis wollen wir aufbauen und freuen uns, zukünftig noch viele weitere Volkswagen-Modelle auszurüsten.“

Der ‚T5’ ist damit das neunte VW Modell, das ab Werk mit Hankook-Reifen ausgerüstet wird. Daneben laufen beispielsweise auch die Modelle Caddy, Caddy Maxi, Polo, Golf VI und Tiguan in Europa, sowie die für den nordamerikanischen Markt bestimmten und in Mexiko produzierten Modelle Jetta, Jetta SportWagen und New Beetle mit Hankook-Reifen vom Band. Bevor die Reifenproduktion für den T5 in der europäischen Hankook-Fabrik aufgenommen werden konnte, musste sich die Anlage im ungarischen Dunjauvaros nahe Budapest einer strengen Auditierung durch die VW-Prüfer unterziehen. Die Anforderungen, die der Fahrzeughersteller an die Produktionsanlagen seiner Zulieferer stellt, reichen dabei über die branchenüblichen ISO-Standards (International Standardisation Organisation) hinaus. Fazit der Prüfer: Umwelt- und Qualitätsmanagement-Systeme entsprachen in vollem Umfang den strengen Anforderungen des Volkswagen-Konzerns.

Im Januar 2009 war das europäische Hankook-Werk nach ISO/TS 16949:2002 und EN ISO 14001:2004 zertifiziert worden und hatte bereits damit alle Anforderungen erfüllt, die üblicherweise von europäischen Fahrzeugherstellern an die Qualitäts- und Umweltmanagementsysteme ihrer Erstausrüstungs-Lieferanten gestellt werden. Die erst 2007 in Betrieb genommene Reifenfabrik zählt zu den modernsten Reifenproduktionsanlagen Europas. Mehr als 1.200 Mitarbeitern produzieren dort derzeit rund 15.000 Reifen täglich (etwa fünf Millionen pro Jahr) in mehr als 300 verschiedenen Dimensionen für Pkw, SUVs, Vans und Leicht-Lkw.

Neben Volkswagen rüstet Hankook Tire auch die Hersteller Audi, Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai, Kia, Opel und Renault ab Werk mit Reifen aus.

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Die aus Dubai stammende Industriegruppe MAG hat Interesse am französischen Continental-Reifenwerk Clairoix geäußert. Die Verhandlungen sind jedoch noch nicht sonderlich weit gediehen, sondern befinden sich erst im Anfangsstadium. Viele Fragen sind derzeit noch ungeklärt und es besteht großer Gesprächsbedarf.

Die Continental AG hat vor, das Werk in Frankreich zu schließen. Rund 1120 Arbeiter sind von der Werksschließung betroffen. Begründet wird die geplante Schließung mit der momentanen Marktlage: Conti rechnet mit keiner Verbesserung der Reifennachfrage und zeiht aus diesen Prognosen seine Konsequenzen.

Neben dem Reifenwerk in Frankreich will Conti auch sein Werk in Deutschland, mit Stammsitz in Hannover, schließen. In Deutschland sind momentan 20.000 der rund 45.000 Beschäftigten derzeit in Kurzarbeit. Die AG ist in Deutschland führend am Markt der Reifenproduktion.
Weltweit sind bei Conti rund 140.000 Menschen in 200 Standorten beschäftigt.

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Im Eklat um die geplante Schließung des Continental-Reifenwerks im nordfranzösischen Clairoix haben aufgebrachte Arbeiter am Dienstag in der Anlage randaliert. In einem Empfangsgebäude der Fabrik warfen sie Scheiben ein und zerstörten die Einrichtung, wie in Fernsehaufnahmen zu sehen war.

Zuvor hatten sie schon ein öffentliches Gebäude im nahe gelegenen Compiegne gestürmt, wo sie vom Gerichtsurteil zur Zukunft des Standorts erfuhren. Gewerkschaft und Betriebsrat waren mit einer Klage gegen die geplante Schließung gescheitert. Continental will das Werk mit 1120 Beschäftigten schließen, weil der Konzern nicht mit einer Erholung der Reifennachfrage rechnet.

Angesichts von Massenentlassungen und Werkschließungen in Frankreich nutzen wütende Arbeiter seit Anfang März immer radikalere Protestmethoden. Bereits mehrfach wurden Manager über Nacht in ihren Büros festgehalten.

Conti streicht die Reifenproduktion in Europa angesichts der Flaute auf dem Automobil- und Lastwagenmarkt drastisch zusammen. Auch in Hannover soll ein Werk geschlossen werden.

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