Im Münchner Olympiastadion haben schon zahlreiche Sport-Highlights die Welt in Atem gehalten. Am Wochenende ist die DTM in dem altehrwürdigen Stadion zu Gast, das Schauplatz eines gigantischen, bisher relativ einmaligen Motorsport-Spektakels wird.

Auf einem 1,192 Kilometer langen Kurs, der eigens mit 8000 Kubikmetern Teer belegt wurde, duellieren sich hier zwei Tage lang die Piloten der wohl populärsten Internationalen Tourenwagen-Serie DTM und treten in Ausscheidungsrennen nach dem K.O.-System gegeneinander an.

Wichtig auf diesem engen Kurs, dessen Streckenbreite durchweg nur etwas über sieben Meter beträgt, ist eine äußerst neutrale Abstimmung. „Exaktes Einlenken, unterstützt durch ein genaues Feedback und eine hohe Traktion aus den Kurven heraus sind die Schlüssel zum Erfolg. Hier sind unsere Rennreifen nachweislich in ihrem Element“, erklärt Manfred Sandbichler, Hankook’s Motorsport-Direktor für Europa.

Für Fahrer, Teams und die Hankook-Reifen ist dieser langsame und winkelige Kurs mit seinen sechs Rechts-, vier Linkskurven und zwei Schikanen eine spezielle Herausforderung, denn wegen der niedrigen Geschwindigkeit kann die Fahrzeug-Aerodynamik nicht optimal arbeiten. Michael Eckert, Hankook’s Motorsport Chef-Ingenieur: „Bei den in der DTM generell üblichen, relativ hohen Geschwindigkeiten auf einer normalen Rennstrecke erzeugen die Rennfahrzeuge einen hohen aerodynamischen Abtrieb. Da dieser Anpressdruck von oben hier in München weitgehend fehlt, müssen die Reifen den notwendigen mechanischen Grip überwiegend allein über die Griffigkeit der Lauffläche erzeugen.“ Dafür ist es wichtig, dass der Pneu seine vorgeheizte Arbeitstemperatur für einen optimalen Grip trotz geringer Belastung auch während des Rennens hält. Sie beträgt beim Slick Ventus F200 optimal zwischen 90 und 110 Grad. „Dieser Prozeß wird durch das Setup des Fahrzeuges natürlich stark beeinflußt und erfordert viel Erfahrung.“ erklärt Eckert. Wer also seine Reifen bestmöglich belasten kann und den präzisesten Fahrstil hat, ist klar im Vorteil.

Die in das Münchner Olympiastadion implantierte Rennstrecke ist eine einzige Abfolge von Kurven. Diese sind allerdings nicht, wie bei „normalen“ Rennstrecken üblich, geringfügig überhöht, sondern aufgrund der einen großen zusammenhängenden asphaltierten Fläche praktisch eben. Höhere Sturzwerte an der Vorderachse würden das Kurventempo in schnellen Ecken verbessern. Die Fahrer werden allerdings aller Voraussicht nach eher mit niedrigen Luftdrücken experimentieren, um die Reifenaufstandsfläche zu vergrößern. „Für den optimalen mechanischen Grip in Kurven ist natürlich der größtmögliche Laufflächenkontakt zur Strecke entscheidend. Ein Untersteuern der Vorderräder muß durch eine clevere Fahrwerks- und Luftdruckeinstellung verhindert werden, während an der Hinterachse ein Kompromiß aus gutem Einlenkverhalten am Kurveneingang und bester Traktion am Kurvenausgang gefunden werden muß. Zuviel Sturz an der Hinterachse kann dabei der Traktion beim Herausbeschleunigen durchaus abträglich sein“, so der Chef-Ingenieur.

Staub oder Ablagerungen können auch auf diesem neu verlegten Kurs trotz der relativ geschützten Lage vorkommen, allerdings nicht in dem Ausmaß wie zuletzt am Norisring. „In jedem Fall“, so Renn-Ingenieur Eckert, „ist es auch in München für die Gesamt-Performance gut, wenn wir schnell Gummi auf die Strecke bekommen.“ Im Regen sieht Eckert ebenfalls keine Probleme: „Die Asphaltdecke ist in der Mitte ein paar Zentimeter höher als außen, das Wasser wird also schnell zu den Seiten hin abfließen. Aquaplaning ist bei den relativ niedrigen Geschwindigkeiten ohnehin nicht zu erwarten. Auch die Arbeitstemperatur unseres Regenreifens Ventus Z207 von knapp 60 bis 70 Grad dürfte schnell erreicht werden, denn der Asphalt ist warm und es weht im Olympiastadion kein Wind, der ihn abkühlen könnte.“

So blicken die Verantwortlichen des exklusiven DTM-Reifenpartners dem Show-Event in München gelassen entgegen. „Die Belastung ist für unsere Reifen gering, man könnte die gesamten zwei Tage wohl mit einem Reifensatz durchfahren, und diesen dann auch noch für das freie Training an der nächsten Rennstrecke einsetzen“ ist sich Manfred Sandbichler, Hankook’s Motorsportchef Europa sicher. Trotzdem sammelt das Hankook-Entwicklungsteam auch bei einem solchen Show-Spektakel Erkenntnisse, speziell zu Fahrwerksabstimmung, Reifenluftdruck und Temperatur. „Events wie dieser hier in München sind wichtiger Bestandteil des Rennkalenders und auch Zuschauerspektakel. Daher“, so Sandbichler, „müssen unsere Reifen auch hier in der Lage sein, ihre Leistung zu bringen. Traktion, Lenk-Exaktheit, Kurvenstabilität und Feedback an die Piloten sind hier in München im Fokus. Die Reifenperformance hat aber auf den unterschiedlichsten Strecken einfach immer gestimmt und sie wird es auch diesmal tun.“

Ein besonderes Highlight in München sind die Pflicht-Boxenstops. Je einer pro Fahrer ist ab den Viertelfinalläufen vorgeschrieben und wird von sechs Mechanikern durchgeführt. „Bei den geringen Abständen können hier schon Zehntel-, vielleicht auch Hundertstel-Sekunden über Sieg und Niederlage entscheiden. Da werden die Boxenstops zum Nervenkitzel für Fahrer und Zuschauer“, sagt Manfred Sandbichler. Um für noch mehr Motivation bei den Boxen-Crews zu sorgen, hat der Reifenhersteller zu Saisonbeginn den Best Pit Stop Award ins Leben gerufen. Bei jedem Rennen wird der schnellste Boxenstopp ermittelt und die am Renntag siegreiche Crew am kommenden DTM-Wochenende mit drei Kisten Bier belohnt. Am heutigen Freitag erhält das Team Mercedes-Benz Bank AMG von Nürnberg-Sieger Bruno Spengler den flüssigen Tagespreis und sicherte sich darüber hinaus wertvolle Punkte für das Gesamtranking. Die insgesamt schnellste Boxencrew 2011 erhält am Ende der Saison als Hauptpreis eine von Hankook ausgerichtete Barbecue-Party am Teamsitz.

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Reifenhersteller Hankook feiert 70 Jahre erfolgreiche Firmengeschichte. Statt großer Feierlichkeiten will sich das Unternehmen weiterhin auf sein nachhaltiges Wachstum konzentrieren und seinen Kunden das erneute Versprechen schenken, sich auch in den kommenden Jahrzehnten mit Leidenschaft und Engagement allen Herausforderungen zu stellen und weiterhin in den Regionen zu investieren.

„Im siebzigsten Jahr unseres Bestehens wollen wir gemeinsam mit unseren Kunden den strategischen Grundstein für die kommenden sieben Jahrzehnte legen. Dafür“, erklärte Hankook’s Europa-Chef Jin-Wook Choi anläßlich des Jubiläumstages am 10. Mai „haben wir auf dem Weg zu einem in jeder Hinsicht führenden globalen Unternehmen unsere Investitionen in die Bereiche Marke, Produkt und Service deutlich intensiviert,.“ So steht der Spatenstich für den Bau zweier weiterer ultra-moderner weltweiter Hankook-Produktionswerke kurz bevor, um die stark gestiegene globale Nachfrage nach Hankook Produkten künftig besser befriedigen zu können. Darüber hinaus investiert das Unternehmen in den Neubau seines Grundlagen-Forschungszentrums, als auch in die Präsenz bei den renommiertesten internationalen Motorsport-Veranstaltungen wie der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM mit Audi und Mercedes-Benz oder auch den 24-Stunden von Le Mans mit Ferrari.

He-See Ahn, Vice-President Sales und Marketing bei Hankook Reifen Europa, ergänzt: „Europa ist der größte Markt für unser Unternehmens, hier konnten wir, auch aufgrund unserer anerkannt hohen Produktqualität, in den vergangenen Jahren signifikant wachsen. Als anerkannter europäischer Reifenhersteller werden wir auch weiterhin in unsere Präsenz in Europa investieren. So steht beispielsweise die Kapazitätserweiterung in unserem ungarischen Werk kurz vor dem Abschluß. Auf diese Weise verkürzen wir unsere Lieferzeiten und können unsere Produkte noch besser auf die Bedürfnisse der stetig wachsenden Zahl zufriedener Hankook-Kunden in Europa zuschneiden.“

Das 1941 in Korea gegründete Unternehmen hat sich in den vergangenen sieben Jahrzehnten zu einem der global führenden Reifenhersteller entwickelt. Das Unternehmen ist heute nach Umsatz die weltweite Nummer sieben der Branche. Hankook Tire hat in den vergangenen 70 Jahren intensiv in Forschung und Entwicklung investiert mit dem Ziel, seine hochwertigen Qualitätsreifen stets weiter zu verbessern. Im Jahr 2011 wurde Hankook Tire exklusiver Reifenausstatter der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM.

Historie: 70 Jahre Hankook Tire
2011
- Hankook erhält „Manufacturer of the Year“-Award von internationaler Experten-Jury
- Alleinausrüster für Audi und Mercedes-Benz bei der internationalen Tourenwagen-Serie DTM
- Abschluß der zweiten Ausbaustufe der Hankook Fabrik in Ungarn, nun mit einer Kapazität deutlich über 30.000 Stück pro Tag (ca. 12,5 Millionen Reifen/Jahr)
- Hankook’s Ventus S1 evo wiederholt seinen Testsieg beim Auto Bild Breitreifentest

2010
- Hankook’s Europäische Fabrik besteht auf Anhieb das sehr strenge Audit des VW-Konzerns und darf ab sofort auch aus Europa für die Erstausrüstung des Automobilkonzerns fertigen
- Red Dot-Design-Award für den europäischen UHP-Winterreifen Hankook i-Cept evo
- Hankook Team Farnbacher wird bestes Ferrari-Team bei den 24-Stunden in Le Mans
- Vertragsunterzeichnung für den Neubau zweier weiterer Reifenwerke in China und Indonesien
- Hankook’s Ventus S1 evo gewinnt überlegen auch den renomierten Sommerreifentest der Zeitschrift auto motor und sport auf eine Mercedes-Benz E-Klasse

2009
- Hankook wird globaler Erstausrüster der Audi AG
- Das Europäische Reifenwerk wird auch nach ISO/TS 16949:2009 zertifiziert
- Hankook’s Flaggschiff und High End-Reifen Ventus S1 evo siegt unangefochten beim großen Breitreifenvergleich des größten europäischen Auto Magazins Auto Bild für Porsche-Bereifungen

2008
- Start von Kontrol Technology (Kinetic Control), der Unternehmensphilosophie zur Kombination fortschrittlichster Technologien in den Bereichen Sicherheit, Performance, Komfort und Umwelt
- Umgehende Erteilung der globalen Erstausrüstungs- und Umwelt-Zertifizierungen nach ISO/TS 16949:2002 und EN ISO 14001:2004 für Hankook Reifen Made-in-Europe
- Fertigstellung der ersten Ausbaustufe der europäischen Hankook Fabrik in Ungarn mit einer Kapazität über 15.000 Reifen pro Tag (etwa 5 Millionen Reifen/Jahr)
- Hankook erhält als erster und bisher einziger Reifenhersteller überhaupt den „Blauen Engel“ des Bundes-Umweltministeriums für seinen umweltfreundlichen Ganzjahresreifen Optimo 4S
- Hankook wird offizielles Mitglied im Verband der Europäischen Reifenhersteller (ETRMA)

2007
- Aufstieg zum siebtgrößten Reifenhersteller weltweit.
- Produktionsbeginn in der neuen europäischen Hankook Fabrik ein Jahr nach Grundsteinlegung.
- Bau einer neuen modernen Nasshandling-Strecke in Keumsan, Korea
- Ausbau der Fabrik in Keusam zur Erhöhung der Produktionskapazitäten für UHP-Reifen

2006
- Grundsteinlegung für die neue europäische Reifenfertigung in Ungarn

2004
- Bau einer Teststrecke für trockene Fahrbahnbedingungen in Keumsan, Korea.

2003
- Umzug der Hankook Tire Europe GmbH und der Hankook Reifen Deutschland GmbH nach Neu-Isenburg bei Frankfurt/Main, Deutschland

2000
- Bau des europäischen Hankook-Verteilerzentrums in Rotterdam in den Niederlanden.

1998
- Gründung des Technikzentrums (CTC) in Jiaxing, China.
- Bau der ersten beiden chinesischen Reifenfabriken in Jiangsu und Jiaxing.
- Auszeichnung mit dem Q1-Award der Ford Motor Company.

1997
- Gründung des Europäischen Entwicklungszentrums (ETC) in Langenhagen, Deutschland

1996
- Gründung der Hankook Tire Europe GmbH in den Niederlanden

1994
- Gründung der ausländischen Niederlassung in Peking, China.
- Bau der Fabrik in Keumsan in Korea, einer der ersten voll-automatisierten Reifenwerke überhaupt

1982
- Bau des globalen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Daejeon, Korea.
- Gründung des Akron Technical Centers (ATC) in Ohio, USA, des ersten ausländischen F&E-Zentrums

1981
- Hankook Tire America Corporation, New Jersey, USA wird erste Auslands-Niederlassung

1979
– Bau einer neuen Fabrik in Daejeon in Korea, der bis heute weltweit größten Reifenfabrik überhaupt

1941
- Gründung des Unternehmens als erster Reifenhersteller in Korea.

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In der ungarischen Fertigungsstätte in Rácalmás rollte zweieinhalb Jahre nach Produktionsstart der zehnmillionste Hankook Reifen aus europäischer Fertigung vom Band.

Das 2007 eröffnete Werk gilt als eines der modernsten in Europa. Mehr als 1.200 Beschäftigte produzieren derzeit rund 15.000 Reifen am Tag in zahlreichen Spezifikationen für Pkws, SUVs, Kleinbusse und leichte Lkws.

„Die Nachfrage nach unseren Reifen nimmt überall in Europa ununterbrochen stark zu“, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und COO in Europa. Aufgrund der guten Entwicklung werde das Unternehmen weitere 230 Millionen Euro in die Erweiterung des Werkes investieren, um ab 2012 die Produktion auf 30.000 Reifen am Tag bzw. zehn Millionen pro Jahr zu verdoppeln, so Choi weiter.

Neben dem Reifenwerk betreibt das Unternehmen auch ein eigenes Forschungs- und Entwicklungszentrum in Langenhagen nahe Hannover. Im European Technical Center (ETC) entwickeln und forschen über 40 Ingenieure und Techniker, um auch künftig speziell die Anforderungen der europäischen Märkte zu erfüllen.

Autohersteller wie Audi, Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai, Kia, Opel, Renault oder Volkswagen verwenden Hankook-Reifen weltweit in der Erstausrüstung.

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