Bereits zum dritten Mal bot die Reifenmarke Fulda den Besuchern des Wave-Gotik-Treffens in Leipzig einen besonderen Schwarzfahrer-Service: Die Gotik-Anhänger wurden kostenlos mit Bussen vom Hauptbahnhof zum Festivalgelände gefahren – natürlich mit Fahrzeugen im „Deutschland fährt schwarz“ Design.

Seit 1992 treffen sich Gotik-Liebhaber in Leipzig zum größten Event der Szene in Europa. Rund 21.000 Besucher kamen am Pfingstwochenende vom 17. bis 20. Mai 2013 zum 22. Wave-Gotik-Treffen. Bei 200 Konzerten an 40 Orten in und um Leipzig, Ritterkämpfe und ein viktorianisches Picknick waren nur einige der zahlreichen Aktivitäten während des viertägigen Festivals. Passend zu ihrem Slogan „Deutschland fährt schwarz“ unterstützt die Fulda Reifen das Festival bereits seit drei Jahren mit einem Shuttleservice für die Besucher. An speziellen „Schwarzfahrer-Haltestellen“ warteten Busse im „Deutschland fährt schwarz“-Design auf die Gotik-Anhänger, um sie kostenlos zum Hauptbahnhof und zum Festivalgelände zu fahren. Ein Service, der bei den Besuchern vor allem auf Grund der Ironie, gut ankam und rege genutzt wurde.

„Unser Markenauftritt „Deutschland fährt schwarz“ ist die moderne Fassung unseres klassischen Werbespruchs „Schwarz. Breit. Stark.“. Das Wortspiel ist ganz bewusst gewählt, um für Aufmerksamkeit zu sorgen und die Unterstützung der Schwarzfahrer beim Wave-Gotik-Treffen in Leipzig ist eine konsequente Fortsetzung dieses Konzepts“, erklärt Susanne Knickel, Marketing Managerin für die Marke Fulda.

Bei den bisher eher niedrigen Temperaturen könnten Autofahrer auf die Idee kommen, ihre Winterreifen das ganze Jahr hindurch zu fahren. Ein Irrtum, wie Dr. Andreas Topp, Leiter der Winterreifenentwicklung von Continental, zu bedenken gibt: “Winterreifen haben in der warmen Jahreszeit längere Bremswege als Sommerreifen, auch die Handlingpräzision lässt deutlich nach”, mahnt er.

Immerhin haben Fahrversuche bei sommerlichen Temperaturen ergeben, dass ein Wagen mit Winterreifen bei einer Vollbremsung aus 100 km/h rund sechs Meter später zum Stillstand kam, als ein Pkw mit Sommerreifen. “Das ist mehr als eine Wagenlänge”, sagt Topp und verweist auf die Restgeschwindigkeit von 37 km/h, die das mit Winterreifen bestückte Fahrzeug im Ernstfall noch hat, während der sommerbereifte Pkw schon steht. Auch das präzise Handling – wichtig für das Ausweichen bei höheren Geschwindigkeiten – lässt im Sommer mit Winterreifen deutlich nach.

“Wir haben rund 15 Prozent weniger an Lenkpräzision ermittelt”, erläutert er. Wenn ein Ausweichmanöver bei 80 km/h mit Sommerreifen problemlos gelingt, kann mit Winterreifen im Sommereinsatz schon bei unter 70 km/h die kritische Grenze erreicht sein. “Sicherheit sollte auf jeden Fall an erster Stelle stehen”, rät er. Selbst für diejenigen, die ausschließlich im Stadtverkehr fahren, sind Winterreifen nicht die beste Wahl. Ihr Verschleiß ist in der warmen Jahreszeit hoch und ihr Rollwiderstand im Sommerbetrieb um bis zu 15 Prozent höher als mit Sommerreifen, so dass der Kraftstoffdurst des Wagens spürbar steigt. Daher empfiehlt Topp die Sommerreifen für die warme Jahreszeit und die Winterreifen für die kalten Monate des Jahres.

Der Frühling 2013 nähert sich, und damit auch die Zeit für einen ausführlichen Sommerreifentest 2013. Sind neue Sommerreifen fällig, könnte die Wahl kaum größter sein. Das gilt besonders für die Dimension 195/65 R 15, die noch vor wenigen Jahren zur Grundausrüstung sehr vieler Autos gehörte. Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung hat gemeinsam mit dem ACE Auto Club Europa 16 Reifen dieser Größe einem Praxistest unterzogen. Fazit: Nicht der teuerste Sommerreifen ist auch der beste.

Dunlop Blu-Response verdienter Testsieger
Klarer Sieger mit dem GTÜ-Urteil „sehr empfehlenswert“ ist der Dunlop Sommerreifen Sport Blu-Response (Etwa-Preis für vier Reifen: 338 Euro). Seine Stärke: der absolut kürzeste Bremsweg auf nasser Strecke. Zum Vergleich: Der ebenfalls leicht rollende, aber auch günstigere Nexen N blu Eco (298 Euro) braucht im Test aus Tempo 100 ganze acht Meter mehr bis zum Stillstand.

Auf Platz 2: Vredestein Sportrac 5 (296 Euro). Er überraschte die Tester mit sehr homogenen Leistungen, doch beim Nassbremsen und Rollwiderstand kam er an den Testsieger nicht heran. Vredestein gehört zum Apollo-Konzern, der mit dem neuen Alnac 4G (252 Euro) im Test vertreten ist. Bescheinigt werden ihm gute Reserven bei Nässe und gutes Bremsvermögen auf trockener Bahn. Er genüge den Anforderungen an die Fahrsicherheit, so das Urteil. Seine Handlingeigenschaften könnten etwas besser und der Rollwiderstand etwas geringer sein.

Breites Mittelfeld mit guten Leistungen
Platz 3 teilen sich der Continental Premium Contact 5 (338 Euro) und der Goodyear Efficient-Grip Performance (328 Euro). Während sich der Conti etwas resistenter gegen Aquaplaning zeigte, lieferte der Goodyear auf trockener Straße bessere Bremswerte ab.

Platz 5 geht an den neu entwickelten Bridgestone Turanza T001 (320 Euro). Er verfehlte das Prädikat „sehr empfehlenswert“ mit erhöhtem Rollwiderstand nur um einen einzigen Punkt.

Punktgleich mit dem Turanza ist der Hankook Kynergy Eco (332 Euro). Seinen Vorsprung beim Rollwiderstand büßt er durch etwas schlechtere Leistungen auf trockener Straße wieder ein.

Knapp dahinter folgen Nokian Line (274 Euro*) und Semperit Speed-Life (298 Euro). Dabei attestieren die Tester dem Semperit „extrem gute Leistungen“ in der Aquaplaning-Disziplin. Allerdings sei das Bremsvermögen auf nasser Straße alles andere als optimal. Unzureichend verzögern in dieser Disziplin auch der letztplatzierte Nankang XR 611 (242 Euro) und der Falken Ziex ZE 914 Ecorun (300 Euro). Dass der Falken gerade noch ein „empfehlenswert“ zuerkannt bekam, verdankt er guten Umweltwerten und seinem günstigen Preis. Damit ist er auf Augenhöhe mit bekannten Markenreifen wie dem Fulda EcoControl HP (306 Euro), Pirelli Cinturato P1 (320 Euro) und Michelin Energy Saver Plus (356 Euro). Diesen Sommerreifen werden zwar Solidität, aber nur durchschnittliche Leistungen bescheinigt.

Schlusslichter: „bedingt empfehlenswert“
Am Ende des Feldes finden sich zwei Reifen mit dem Prädikat „bedingt empfehlenswert“ wieder: Der Firestone TZ 300 (292 Euro) mit hohem Rollwiderstand, der bei Nässe und bei Trockenheit aber mithalten kann, sowie der Nexen N blue eco (298 Euro). Der Nexen beherrscht den Ausgleich zwischen gutem Rollwiderstand und genügend Nasshaftung nicht und liefert auch auf trockener Straße nur unzureichende Werte ab.

„Nicht empfehlenswert“ bescheinigen die Tester dem Nankang XR 611 (242 Euro). Seine Aquaplaningeigenschaften seien erschreckend schlecht, und auf nassen Fahrbahnen hat er generell sehr wenig Haftung.

Labelwerte kein alleiniger Richtwert
Als Entscheidungshilfe und Schutz vor qualitativ minderwertigen Reifen ist das vor wenigen Monaten eingeführte Reifenlabel gedacht, das „Nassgriff“, „Rollwiderstand“ und „Geräusch-Emission“ des Pneus bewertet. Doch hier ist Vorsicht angebracht, als ausschließliches Entscheidungskriterium taugt das Label nicht. Schließlich müsse ein guter Reifen weit mehr Ansprüche genügen, als den in den Label bewerteten Kriterien, warnt die GTÜ. Zudem nehme der Reifenhersteller die Einstufung selber vor. Einen umfänglichen Reifentest kann ein Label nicht ersetzen. Hierbei machen die Label-Kategorien nur einen Teil der insgesamt zwölf Versuche aus.

Goodyear zeigt auf der BAUMA 2013 vom 15. bis 21. April 2013 in München erstmals seinen neuen Radladerreifen RT-5D für Einsatzgebiete mit hohen Belastungen. Neben dem neuen RT-5D wird Goodyear außerdem seinen neuen Hafenreifen EV4C auf seinem Stand 213 in Halle A6 vorstellen.

Zu den zahlreichen Vorteilen des neuen Radladerreifens RT-5D gehören unter anderem eine 25 Prozent höhere Traglast im Vergleich zum Vorgänger1, höherer Komfort und bessere Traktion. Das jüngste Mitglied der Goodyear Off-The-Road-Produktpalette (OTR) ist ein Level 250 % (L5) Traktionsreifen für anspruchsvolle Einsatzgebiete wie in Minen, Recyclingbetrieben und Steinbrüchen.

Der Goodyear RT-5D besitzt eine Hi-Stability-Karkasstechnologie. Dazu gehören unter anderem Verstärkungen des Wulstbereichs, der Karkassabdeckung und des Lagenumschlags. Auf Grund seiner innovativen Technologien bietet der neue Radladerreifen eine verbesserte Produktivität und einen höheren Schutz der Seitenwand in verletzungsintensiven Einsätzen. Vor allem die Produktivität der mit dem RT-5D bereiften Fahrzeuge wird auf Grund der 25 Prozent höheren Tragfähigkeit gesteigert, was am Ende eine höhere Profitabilität bedeutet.

Neben dem Karkassaufbau sorgt auch das innovative Profildesign für einen bestmöglichen Schutz vor Verletzungen. Gleichzeitig bietet das Profil eine ausgezeichnete Traktion und hohe Betriebsstunden – vor allem in anspruchsvollen Einsätzen wie in Minen und Steinbrüchen. Das breite und nicht laufrichtungsgebundene Profil ermöglicht auch den Transport von schwerem Material wie Steinblöcke. Im Vergleich zu seinem Vorgänger RT-5C konnten die Vibrationen auf hartem Untergrund um 30 Prozent reduziert werden, was zu einem wesentlich höheren Komfort (1) führt.

Der RT-5D in der Größe 29.5 R 25 hat eine maximale Traglast von 22,4 Tonnen pro Reifen bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h und einem Fülldruck von 6,5 bar. Die Dimension 29.5 R 25 ist ab sofort verfügbar und die Größen 20.5 R 25, 23.5 R 25, 26.5 R 25 und 875/65 R 33 werden in Kürze folgen, um so alle mittelgroßen Radlader bereifen zu können. Der neue Goodyear RT-5D wird den bisher angebotenen RT-5C ersetzen. Der RT-5D in der Dimension 29.5 R 25 ist bereits von Volvo für die Radladermodelle L220G und L250G in der Erstausrüstung freigegeben.

Den neuen Hafenreifen EV4C wird Goodyear erst auf der BAUMA 2013 in München vorstellen.

Der internationale Automobilzulieferer Continental hat im vergangenen Geschäftsjahr seine Ziele erneut übertroffen. Der Konzern steigerte seinen Umsatz 2012 trotz der Schwäche der europäischen Automobilmärkte um mehr als 7 Prozent auf rund 32,7 Milliarden Euro.

Die bereinigte operative EBIT-Marge lag mit rund 10,7 Prozent deutlich über dem sehr guten Vorjahreswert von 10,1 Prozent. "Obwohl die Vorzeichen der Automobilmärkte aktuell noch verhaltener sind, als sie es vor einem Jahr waren, streben wir 2013 ein Umsatzwachstum von rund 5 Prozent auf dann mehr als 34 Milliarden Euro an. Die bereinigte Marge soll weiterhin über 10 Prozent liegen", sagte der Continental-Vorstandsvorsitzende Dr. Elmar Degenhart anlässlich der Bekanntgabe der ersten vorläufigen Eckdaten am Montag am Rande der Motorshow in Detroit, USA.

"Für 2013 rechnen wir mit einer nur geringen Steigerung der weltweiten Produktion von Pkw bis sechs Tonnen Gesamtgewicht von rund 80 Millionen Einheiten in 2012 auf lediglich 82 Millionen. Die Unsicherheit über den Verlauf der Pkw-Produktion und anderer für Continental wichtiger Absatzmärkte ist jedoch weiterhin groß", erklärte Degenhart und ergänzte: "Wir werden deshalb das hohe Tempo des erfolgreichen Jahres 2012 voraussichtlich nicht ganz halten können. Allerdings haben wir 2012 bereits viele unserer mittelfristigen Finanzziele nahezu erreicht und werden in jedem Fall unsere Verschuldung auch im laufenden Jahr weiter reduzieren."

Der internationale Automobilzulieferer legt seine vorläufigen Geschäftszahlen auf der Jahrespressekonferenz am 7. März 2013 in Frankfurt/Main vor.

Den gemeinsamen Winterreifentest 2012 des deutschen ADAC, des österreichischen ÖAMTC und des TCS aus der Schweiz haben die Reifen von Continental mit besten Ergebnissen abgeschlossen.

So kam der neue ContiWinterContact TS 850 in der Größe 205/55 R 16 mit der besten Gesamtnote auf den ersten Platz im Test, bei den Reifen der Dimension 175/60 R 14 erhielt der ContiWinterContact TS 800 ebenso die höchste vergebene Bewertung “gut” wie der ContiCrossContact Winter in 215/60 R 16.

Bei allen drei Continental-Winterreifen lobten die Fachleute besonders die insgesamt sehr ausgewogenen Gesamtleistungen. Darüber hinaus zeigte der neue ContiWinterContact TS 850 mit Bestnoten auf Schnee und Eis sowie in Treibstoffverbrauch und Verschleiss, dass er mit seiner sehr guten Ausgewogenheit Zielkonflikte auf einem bisher nicht realisierbaren technisch Niveau löst. Während der ContiWinterContact TS 800 zusätzlich auch die Bestnote auf Schnee erhielt, überzeugte der ContiCrossContact Winter mit Bestnoten auf Eis. Die Redaktion testete insgesamt 16 Reifen in der Größe 205/55 R 16 H für die Kompakt- und Mittelklasse, 15 Reifen in der Größe 175/60 R 14 T für Kompakte und Minis sowie sechs Reifen in der Größe 215/60 R 16 T für SUV.

Neben den höchsten vergebenen Bewertungen für die Premium-Reifen des Marktführers im Winterreifen-Segment, der 2011 weltweit insgesamt 21 Millionen Winterreifen verkauft hat, erhielten alle anderen Produkte des Konzerns aus Hannover die Bewertung “empfehlenswert”. Dazu zählen im Quality-Segment sowohl der Uniroyal M+S 66 als auch der Semperit Speed-Grip 2 und Semperit Master-Grip sowie im Budget-Segment der Barum Polaris 3.

Aus Sicht von Continental ist das zum 1. November 2012 verpflichtend für in Europa zum Verkauf angebotene Reifen eingeführte EU-Reifenlabel mangels relevanter Kriterien keine sinnvolle Hilfe für Autofahrer bei der Winterreifen-Kaufentscheidung.

Auch für schwere Nutzfahrzeuge setzen immer mehr Transportunternehmer auf Winterreifen von Continental. Mit seinem breiten Produktprogramm für alle Achsen eines Lkw-Zuges und für Busse bietet der Premium-Hersteller ein einzigartiges Bereifungskonzept für die kalte Jahreszeit.

In einigen europäischen Ländern ist der Einsatz von Lkw-Winterbereifung mit teilweise Profiltiefenlimits von bis zu 6 Millimeter Restprofil zwingend vorgeschrieben. Hier drohen bei einem Verstoß gegen das Winterreifengebot Geldbußen bis zu 5000 Euro.

Dabei übertrifft Continental mit der SCANDINAVIA Winterreifen-Produktlinie deutlich die gesetzlichen Anforderungen an eine Ausstattung der Antriebsachsen mit M+S-Bereifung. Alle SCANDINAVIA-Reifen, von der Lenkachse über die Traktionsachse bis hin zur Trailerbereifung, verfügen über uneingeschränkte Wintertauglichkeit, dargestellt über das Schneeflockensymbol an der Reifenflanke. Mit den Continental Winterreifen muss sicherer Gütertransport über Eis und Schnee nicht mit schlechterem Fahrkomfort, erhöhtem Verschleiß oder steigenden Verbrauchswerten erkauft werden. Die speziell auf die Achsposition ausgerichtete Reifenkonstruktion und Profilgestaltung gewährleisten optimales Traktions- und Seitenführungsverhalten.

So verfügt die SCANDINAVIA-Lenkachsbereifung HSW 2 über eine Kombination aus strukturiertem Längsrillen-Profil, unterbrochenen Rippen und Mikrolamellen, die durch den Verzahnungseffekt auf glatter Fahrbahn nachhaltig guten Grip ermöglicht. Der Antriebsreifen der modernen Winterreifengeneration von Continental, der HDW 2, arbeitet mit einem optimierten Blockdesign, das sich mit hohen Kantengriffkräften in Schnee und Matsch förmlich festkrallt. Die strukturelle Stabilität der Lamellenbauweise mit dreidimensional ausgebildeten Blockelementen lässt eine Profiltiefe von bis zu 22 Millimeter Profiltiefe erreichen, die ein langes Reifenleben im Wintereinsatz garantiert.

Optimal auf den Einsatz zusammen mit den traktionsstarken Zugmaschinen-Reifen abgestimmt, übernehmen die extra für den Wintereinsatz konstruierten Trailerreifen HTW 2 der SCANDINAVIA-Reihe besondere Führungsaufgaben. Ihr spezielles Profildesign überträgt ebenso die Bremskraft, wie auch die Seitenführungskräfte von sechs Trailerreifen bestmöglich auch auf rutschige Fahrbahnuntergründe.

Damit werden achsspezifische Anforderungen wie optimale Lenkbarkeit und Seitenführung für die Vorderachse, maximale Traktion und Bremskraftübertragung an der Antriebsachse sowie die Bremskraftübertragung und Seitenführung der Trailer-Reifen bestmöglich mit für diesen Einsatz maßgeschneiderten Reifen erfüllt.

Auch für den Personentransport im modernen Reisebus hat Continental mit dem HSW 2 Coach die passende Antwort auf die unterschiedlichen Anforderungen im winterlichen Einsatz parat. Mit dem für den Buseinsatz entwickelten geschlossenen Bandprofil mit dreidimensional ausgestalteten Mikrolamellen überträgt der Continental SCANDINAVIA HSW 2 Coach die Antriebs- und Spurführungskräfte traktionssicher und geräuscharm auf die Fahrbahn, ohne Abstriche beim Fahrkomfort in Kauf nehmen zu müssen.

Eine Spezialität der SCANDINAVIA-Nutzfahrzeugreifen: Im Lauf ihres Reifenlebens wechseln die modernen Winterreifen für die Lenk- und Trailerachse durch die Zweiphasen-Profilgestaltung ihren Produktcharakter. Während des Wintereinsatzes bietet der SCANDINAVIA mit einem Maximum an Angriffskanten die höchstmögliche Griffigkeit. Im weiteren Verlauf des Verschleißbildes verändert sich das Profilbild zum Sommerreifen durch einen deutlich höheren Gummianteil, der sich auf Fahrstabilität und Verbrauch weiter positiv auswirkt.

Continental Winterreifenportfolio im Überblick

Für Busse:

HSW 2 Coach
295/80 R 22.5
295/80 R 22.5 XL
315/80 R 22.5

Für Lkw:
Lenkachse
HSW 2 SCANDINAVIA
385/55 R 22.5
385/65 R 22.5
315/70 R 22.5
295/80 R 22.5
315/80 R 22.5
355/50 R 22.5 XL
315/60 R 22.5 XL
315/70 R 22.5 XL

Antriebsachse
HDW 2 SCANDINAVIA
315/70 R 22.5
295/80 R 22.5
315/80 R 22.5
315/60 R 22.5
295/60 R 22.5
275/70 R 22.5

Trailerachse
HTW 2 SCANDINAVIA
385/55 R 22.5
385/65 R 22.5

Goodyear Dunlop hat mit GE Equipment Services Europe B.V. einen Vertrag über das Reifenmanagement geschlossen. Der Dreijahresvertrag gilt sowohl für die Ausrüstung der 70.000 Fahrzeuge mit Reifen als auch für den Reifenservice der europäischen Mietanhänger des Unternehmens.

TIP Trailer Services vertraut bereits seit 2006 auf die Reifen und Dienstleistungen von Goodyear Dunlop. Die Verlängerung des Vertrags belegt eindrucksvoll die erfolgreiche Zusammenarbeit der Partner, die Leistungsfähigkeit der Goodyear- und Dunlop-Reifen sowie die hervorragende Qualität des Reifenmanagements.

Der Vertrag umfasst neben der Ausrüstung mit Reifen auch den Reifenservice, bei dem das internetbasiertes Reifenmanagementprogramm FleetOnlineSolutions (FOS) ein zentraler Bestandteil ist. Auf FOS können sowohl Goodyear Dunlop, seine Kunden sowie die Werkstatt-Netzwerke beider Partner zugreifen. Es liefert alle Details des jeweiligen Kundenvertrags und andere, jedes einzelne Fahrzeug betreffende Daten. So wird sichergestellt, dass alle Aufträge entsprechend den vereinbarten Spezifikationen und zu dem vom Kunden autorisierten Preis ausgeführt werden. Ein zentrales Abrechnungssystem stellt sicher, dass der Verwaltungsaufwand auf ein absolutes Minimum reduziert wird. Für den Flottenmanager stellt FOS ein zentrales Berichtssystem bezüglich Reifenleistung und der damit verbundenen Kosten dar.

Mit ca. 70.000 Einheiten im Einsatz ist TIP Trailer Services Marktführer im Bereich Anhänger-Verleih und -Leasing und verfügt über eine der größten und vielfältigsten Flotten an Aufliegern, Tank- und Intermodal-Trailern sowie Zugmaschinen in Europa. Darüber hinaus bietet das Unternehmen eine breite Palette von Fahrzeugvarianten sowohl für Kurzzeit- Leihverträge als auch für langfristige Leasingverträge. Kunden von TIP Trailer Services erhalten außerdem Dienstleistungen wie Instandhaltung, Reifen, Vor-Ort-Betreuung, Reparaturen und Flottenmanagement- Lösungen wie Versandstück-Verfolgung und Reifendruckkontrollsystem. Goodyear Dunlop unterstützt das Unternehmen bei der Optimierung der Angebote für die Kunden.

“Wir bei TIP streben stets danach, unseren Kunden das Allerbeste zu bieten. Unsere Partnerschaft mit Goodyear Dunlop stellt sicher, dass unser Fuhrpark auf leistungsfähigen Reifen rollt, und das bei gleichzeitig exzellentem Service. Darüber hinaus erleichtern die Berichts- und Abrechnungssysteme unsere Verwaltungsarbeit ungemein”, sagt Paul Beadle, European Operations Leader von TIP Trailer Services.

Die im Rahmen des Vertrags genutzten Reifen sind in erster Linie Reifen in den Größen 385/65 R 22.5 und 435/50 R 19.5 für den Fern- und Regionalverkehr von Goodyear und Dunlop. Dazu gehört auch der rollwiderstandsoptimierte Goodyear Marathon LHT II 435/50 R 19.5, der in den Bereichen Energieeffizienz und Nässeeigenschaften im EUReifenlabel mit “A” und “C” eingestuft ist. Zudem vertraut TIP auf die konzerneigenen heißrunderneuerten Produkte von Goodyear Dunlop, die in Kombination mit neuen Reifen das beste Preis/Leistungsverhältnis bieten.

Die Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH ist Teil des weltweit agierenden Reifenherstellers Goodyear. Das Unternehmen beschäftigt in Deutschland rund 7.400 Mitarbeiter an insgesamt sieben Standorten und betreibt hier unter anderem sechs Produktionsstätten sowie ein Zentrum für Forschung und Entwicklung. Darüber hinaus koordiniert es die Logistikaktivitäten der Unternehmensgruppe für den europäischen Raum. Zum Konzernportfolio gehören die Reifenmarken Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava und Debica. Die europäischen Erstausrüstungsaktivitäten des Konzerns werden ebenfalls aus Deutschland heraus gesteuert.

Die ebenfalls angeschlossene GD Handelssysteme GmbH bietet als Systemgeber Servicedienstleistungen für ein bundesweites Netzwerk von rund 1.000 Reifenfachhandelsbetrieben an.

Wer einen Premium Winterreifen kauft, der erwartet Höchstleistungen bei allen winterlichen Voraussetzungen. Mit den richtigen Winterreifen verliert die kalte Jahreszeit im Nu ihren Schrecken.

Ein Blick auf die Seitenwand genügt in der Regel , um herauszufinden ob ein Reifen wirklich für die kalte Jahrezeit passend ist. Zuerst einmal sollte sich dort ein M + S, oder ein M & S Schriftzug befinden. Der Schriftzug sagt aus, dass der Reifen in seiner Lauffläche, dem Profil, der Gummimischung wie auch der Bauart, für winterliche Bedingungen geeignet ist. Insbesondere wird bei der Gummimischung auf die Einsatztemperatur < 7° Grad und ein entsprechend grobes Profildesign geachtet. Da der Schriftzug M + S nicht geschützt werden kann, gibt es die exotischsten Variationen. Im Besonderen aus dem asiatischen Gebiet kommen, durch Bauart, Profildesign und Gummimischung bedingt reine Sommerreifen, mit der Kennzeichnung M+S auf der Seitenwand, in den Handel. Im Wintereinsatz sind solche Reifen lebensbedrohlich.

Mithilfe der Einführung des 3 Peak Mountain Symbols haben etablierte Reifenhersteller wie Goodyear etwas mehr Informationssicherheit geschaffen. Das 3 Peak Mountain Symbol wird ausschließlich für die Kennzeichnung von Winterreifen genutzt, welche den von der amerikanischen NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) festgesetzten Richtlinien entsprechen. Hier kann man sicherer sein, dass der Pneu, der mit diesem Zeichen gekennzeichnet ist, auch für den härteren Wintereinsatz tauglich ist. Ein gröberes Reifenprofil, zumeist auch mit Lamellen. Insbesondere der Nutzung von Lamellen bei Winterreifen ist es zu verdanken, dass sich die Winterreifen in den letzten Jahren weiterentwickelt haben.
Regelmäßig testen Institutionen wie ADAC, TÜV und die Autozeitschriften die neuesten Modelle der Hersteller. Hierbei betreiben die Testinstitutionen sowie die Reifenfabrikanten mit viel Geld und Mühe äußerst aufwändige Testreihen. Häufig reisen sie dazu in der warmen Jahreszeit in den anderen Teil der Welt, in dem gerade winterliche Temperaturen herrschen, um im Sommer die neuesten Produkte zu testen. Pünktlich im Neunten Monat des Jahres werden die Ergebnisse offiziell bekanntgegeben. Für eine sichere Straßenhaftung ist die Reifenprofiltiefe ein entscheidender Faktor. Von Rechts wegen können Autofahrer ihre Pneus bis zu einer Profiltiefe von 1,6 mm nutzen, jedoch fehlt bei so flachen Profil ein ausreichender Halt und das ist ein Sicherheitsrisiko. Eine Profiltiefe von 4 mm sollte deshalb nicht unterschritten werden.

Mit Anbruch des Frühlings steht für die meisten Fahrzeughalter der Reifenwechsel vor der Tür. Aber weshalb ist es so bedeutsam die Winterreifen, bei höheren Temperaturen, gegen Sommerreifen auszutauschen?

Sommerreifen werden in einem anderen Grad beansprucht als Winterreifen. Die besondere Gummierung ist für Temperaturen von über 7 Grad ausgearbeitet und auch die Profile sind auf die sommerlichen Wetterverhältnisse abgestimmt. Mit flacheren Laufflächen für mehr Straßenkontakt, Quer- und Längsrillen gegen das Aquaplaningphänomen oder auch mit speziellen Laufflächenmischungen, z. B. auf Silicabasis, für eine bessere Übertragung der Bremskraft – Sommerreifen besitzen viele konstruktionsbedingte Vorzüge. Gerade PS-starke Autos sind ganz besonders auf die, für die jeweils vorherschenden Witterungsverhältnisse angepassten Qualitätsreifen angewiesen. Ohne den richtigen Reifen kann hier die Leistung des Motors nicht richtig auf die Straße übertragen werden. Ob Autos mit 50 oder 300 PS, die Vorteile eines pünktlichen Reifenwechsels liegen nahe.

Darüber hinaus spielt natürlich die Qualität eines Reifens, egal ob nun für den Sommer oder für den Winter, eine große Rolle. Neuwagen werden bereits standardmäßig mit qualitativ hochwertigen Markenreifen ausgeliefert. Die richtigen Fahrzeugreifen sind im Bezug auf die Sicherheit im Straßenverkehr ein überaus bedeutsames Thema. Aber welchen Reifen brauche ich für mein Auto? Welche Informationen müssen berücksichtigt werden, wenn man neue Sommerreifen kaufen möchte? Pkw-Reifen sind inzwischen entsprechend der europäischen Verordnung ECE-R 30 festgelegt. Schaut man auf den Reifen, sind auf dem Gummi etliche Richtwerte angezeigt. Der Erste, eine dreistellige Nummer, bezeichnen die Reifenbreite in Millimetern. Der zweite Wert gibt das prozentuale Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifenbreite an (zum Beispiel 65 = 65% von der Reifenbreite, ergibt die Reifenhöhe). Als Nächstes folgt der Felgendurchmesser in Zoll, die Traglast der Reifen sowie die Höchstgeschwindigkeit, die für den Reifen zugelassen ist. Auch im Fahrzeugschein findet man die Reifendimensionen zum Fahrzeug. Im EU-Fahrzeugschein findet man die Reifengrößen im Feld 15.1 und 15.2.. Da in den Fahrzeugscheinen oft auch “Kann-Werte” aufgeführt werden, ist es vor dem Reifenkauf ratsam, sich die Reifengröße der “alten” Reifen zu notieren oder eine fachmänische Auskunft einzuholen.